同样两个轮子，为什么一个随便买、随便骑，一个却限速、限重、限功率，还要上牌？差别就在“国家标准”四个字。今天用五分钟的时间，把自行车与电动自行车的所有“红线”一次讲透，买车、用车、上牌、维权都用得上。
自行车完全靠人力，属于“非机动车”，“GB 3565.2-2022 自行车安全要求 第2部分：城市和旅行用自行车、青少年自行车、山地自行车与竞赛自行车的要求”这一标准对部分类别的自行车做出了规范，企业只需生产符合该标准的自行车即可进入市场。
电动自行车属于“带电”的非机动车，进入市场的产品必须严格符合“GB 17761-2024 电动自行车安全技术规范”，每一条都是“红线”，超标即不合格，不能上牌、不能销售。
电动自行车看似只是“加了两轮电池”，实际上是用新国标将其锁在“非机动车”安全圈里，条条都是碰不得的红线。
第一条红线锁“速度”。出厂最高设计车速被限制在25公里每小时，实测一旦超过这条线，电机必须立刻断电，任何“解码提速”的小动作都会让整车瞬间失去合法身份。
第二条红线锁“体重”。整车含电池总质量不得超过55公斤，数字背后是对车架强度、刹车距离和碰撞惯性的精密计算，超重意味着惯性更大、刹车更远，上牌检测时电子秤会毫不留情地亮起红灯。
第三条红线勒住“心脏”。驱动电机的额定连续输出功率被压到400瓦，铭牌只要标成401瓦就属于不合格产品，动力再大也无法通过3C认证。
第四条红线限定“血液”电压。电池标称电压最高只能48伏，市面上常见的60伏、72伏大电池一旦装车，整车性质立刻升级为“电动摩托车”，随之而来的就是牌照、驾照、交强险、年检全套机动车流程。
第五条红线给“外壳”减肥又防火。塑料件总重量不得超过整车5.5%，且关键部位材料必须通过阻燃测试，减少火灾风险，抽检不合格直接下架召回。
虽不像电动自行车那样处处是红线，国标仍对自行车划出隐形底线，上市销售仍需满足制动性能、反射器、儿童座椅等要求。
1.制动性能：干态 ≤5 m 制动距离；
2.反射器：侧/前/后4件套齐全；
3.儿童座椅：承重≤22kg，且必须装双脚踏板，否则算“非法改装”。
首先，新国标电动自行车铭牌处应标明25km/h、400W、48V等字样，且配有15位数字整车编码和CCC证书。其次，整车称重不大于55 kg，塑料部分不轻飘。最后，二维码扫码可查“一车一池一充”匹配信息。满足以上要求，电动自行车才能合法上牌、合法上路。
标准不是“卡脖子”，而是给每个人的安全加一道保险。每条红线环环相扣，把速度、重量、动力、电压、脚踏、材质、防篡改全部锁死，目的只有一个：让电动自行车永远跑在非机动车安全区间，给城市路面留一条可控、可刹、可赔的底线。下次换车，别再问能不能跑远点、跑快点，先问过不过得了国标。
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