当下，隐藏式车门把手已经成了很多新款汽车的标配。然而，近年来发生的多起电动汽车严重事故中，隐藏式门把手备受争议。出于紧急救援安全考虑，近日，国家市监总局和国家标准化管理委员会批准发布强制性国家标准《汽车门把手安全技术要求》，规定在中国销售的汽车，除了车尾门之外，其余车门都要配置机械式车门外把手和车门内把手，即使在事故或断电情况下处于锁住状态，车门也应能手动打开。新规将于2027年1月1日起实施，这一变化将影响特斯拉、小米等众多知名车企。
近年来，隐藏式门把手逐渐成为新能源车的“标配”。全隐蔽式车门把手最初由特斯拉在2012年推出，随后逐渐成为新能源汽车区别于传统燃油车的重要外观特征。这种设计通过将门把手完全嵌入车身表面，实现了降低风阻、提升美观度的双重目标，成为许多车企展示科技感的重要元素。
然而，这种设计对汽车电力有着绝对依赖，隐藏着巨大的安全隐患。一旦发生交通事故，比起普通的机械式车门把手，电动隐藏式车门把手存在无法弹出、延误救援的更大风险。某汽车技术安全机构提供的测试结果显示，这类门把手在侧面碰撞后弹出成功率仅67%，远低于机械把手的98%。不论国内还是国外，在最近几年的交通事故中，隐藏式门把手无法弹出导致救援延误甚至危及乘客生命的案例并不罕见。
2024年的特斯拉事故中，车辆撞树起火导致供电系统故障，救援人员面对无法弹出的门把手束手无策，最终造成3人遇难。
除了这些极端事故，日常生活中因车门无法打开而导致的困境更为常见。社交平台上，不少北方车主常抱怨，在零下二十摄氏度的低温下，门把手经常被冻住，需要使用吹风机长时间烘烤才能打开。暴雨天涉水后，电子系统进水失灵导致人员被困车内的案例也时有发生。
为彻底解决这一巨大安全隐患，1月28日，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001—2026)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起实施，届时，全隐藏式门把手将退出市场，所有新车门把手必须配备机械释放装置。
针对车门外把手操作不便和事故后无法开启，新国标提出了事故后车门外把手开启、车门布置区域以及操作空间的要求。要求每个车门(不包括背门)，应配备机械释放车门外把手，车辆的安全设计应为当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够通过机械释放车门外把手，开启车门。要求车门外把手应处于规定的阴影区域内，或邻近阴影区域的车门或车门框架附近区域。
新标准对车企设置了过渡期：对于新申请批准的车型，2027年1月1日起，需满足除“手部操作空间”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合标准的所有要求。对于已获批在售的车型，2029年1月1日前，必须完成整改以满足全部标准要求。
业内人士预测，随着中国率先禁止全隐藏式车门把手，这一规定未来很可能被全球其他市场借鉴，成为汽车行业的统一规范。
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